據外媒報道，如今結構膠粘劑(Structural adhesives)的應用越來越廣，工程師們用膠粘劑來連接新材料，因為其粘合性維持時間更長，有利于提升車輛的剛度并提供其它便利。

           通常，結構膠粘劑與傳統的連接技術是搭配使用的。車企為車身選擇的鋼材越來越薄，因此只采用點焊技術并非車企的最優(yōu)方案。為此，膠接點焊(weld bonding)技術應用而生，即：結合使用點焊與粘結劑，該技術被應用于2018款本田奧德賽白色車身。該車身由以下材料構成：低強度鋼(41%)、沖壓硬化鋼(press hardened steels)(7%)、高強度鋼(6%)、先進高強度鋼(37%)、超高強度鋼(8%)及鋁材(1%)。

           據本田研發(fā)部的2018款奧德賽車身研發(fā)負責人——Nicholas Goldsberry透露，第五代本田奧德賽的結構粘合劑用量比前款車型翻了一倍多。其粘合材料的使用長度達44米(144 英尺)，為工程師們省卻了重達5公斤(11磅)的額外沖壓件及加固材料，使車輛的扭轉剛度(torsional rigidity)提升了10%。

           據陶氏化學(Dow Chemical)結構粘合劑研發(fā)部資深化學師——Tyler Auvil博士透露，在車身及擋板(closure panels)運抵裝配廠后，工人們采用噴霧處理系統用于金屬件的清潔處理，清除切削油及其他碎屑。但該項清潔工藝存在一定的隱患，或將導致這類結構件的粘合劑未固化。

           若粘合層的粘合劑在清洗過程中被洗去，該位置的粘合強度就會減弱。清潔工藝或許還會使未固化的粘合劑重新積聚到車身表面，隨后將車身面板與粘合劑一同送入烘箱。在這種情況下，工人們還需采用磨砂處理，清除已固化的粘合劑，同時還要修復受損的油漆。

           陶氏化學推出了新一代的結構粘合劑，其產品名為：Toughened Betamate，該產品或將于2018年初被首次應用于車輛的裝配。在測試中，該款環(huán)氧樹脂型結構粘合劑展現的耐沖洗性能更強。工廠將采用機器人敷料器(robotic applicator)，確保產品的優(yōu)質粘合性。

           該款粘合劑可在低溫下實現固化，其固化溫度區(qū)間跨度較廣，剪切強度始終如一。該款粘合劑的抗拉模量(tensile modulus)也有所提升，非常適用于先進高強度及超高強度的合金鋼材料。

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